# CCS Ladesystem

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:::inhaltsverzeichnis
[- Ladestandard zum Laden mit Wechsel- und Gleichstrom](#ladestandard)
[- Varianten der CCS Ladesysteme](#varianten)
[- Entwicklung des CCS Ladesystems](#entwicklung)
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## Ladestandard zum Laden mit Wechsel- und Gleichstrom

![Gegenüberstellung von CSS Combo Type 1 und CSS Combo Typ 2|width=1024|height=682](https://transform.baum-cdn.de/cms/uploads/ccs_ladesystem_3b8c4017a1.webp?cloud=v1&cover=16:9&resize=1200&quality=70&format=webp)

**CCS** steht für **Combined Charging System**, übersetzt: kombiniertes Ladesystem. Dabei handelt es sich um einen **internationalen Ladestandard für Elektroautos**, mit dem sowohl per **Gleichstrom** als auch per **Wechselstrom** geladen werden kann. Bei CCS sind Stecker und Ladekabel fest in der Ladestation installiert. Die normative Grundlage für CCS ist die **IEC 62196**. **Konkurrenten** des CCS Ladesystems sind das **GB Standard 20234** aus China und das bei japanischen Herstellern häufig zum Einsatz kommende System **CHAdeMO**.

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## Varianten der CCS Ladesysteme

Es gibt zwei CCS-Ladesysteme, die jedoch die **gleichen Kommunikationsprotokolle** nutzen:

![Verschiedene Ladesteckertypen|width=1023|height=1023](https://transform.baum-cdn.de/cms/uploads/ccs_typ1_typ2_0402ad8c80.webp?cloud=v1&cover=16:9&resize=1200&quality=70&format=webp)

### Combo-2 (Europa)

Der Combo-2-Stecker basiert auf der **Typ-2-Fahrzeugkupplung** und wurde um **zwei extra Gleichstromsteckerpole** im unteren Teil erweitert. Fahrzeuge, die mit einer CCS-Ladedose ausgestattet sind, können sowohl mit einem Combo-2-Stecker als auch mit einem Typ-2-Stecker geladen werden. Die Typ-2-Stecker und die Combo-2-Stecker sind die **EU-Standardsteckverbindungen** für eine Ladeleistung **über 3,6 kW Wechselstrom** und **über 22 kW Gleichstrom**. Grundlage hierfür bildet die **Ladesäulenverordnung**.

### Combo-1 (Nordamerika)

Basis ist hier die Typ-1-Fahrzeugkupplung, die **nur für einphasiges Laden** ausgelegt ist. Auch beim Combo-1-Stecker wurden zwei zusätzliche Gleichstromsteckerpole ergänzt.

### Ladeleistung mit CCS-Stecker

**Theoretisch** **sind bis zu 170 kW** mit dem CCS-Stecker möglich. In der Praxis wird derzeit aber meist nur ein Wert von **50 kW** erreicht. Der Stromtankstellen-Betreiber **Ionity** (2017 gegründetes Joint-Venture von BMW, VW, Ford und Daimler) ist dabei, Schnellladestation an den europäischen Hauptverkehrsachsen zu errichten. Diese High Power Charger sollen **bis zu 350 kW** schaffen. Wie schnell der Akku an solchen Ladestationen aufgeladen werden kann, ist allerdings vom Ladegerät des Fahrzeugs abhängig.

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## Entwicklung des CCS Ladesystems

Zu Beginn wurden e-Autos mit fest im Fahrzeug integrierten Ladegeräten über Wechselstrom aufgeladen, wobei es eine Vielzahl an Steckern gab, z.B.:

- Haushaltsstecker mit 2,5 kW
- CEE-Stecker (die blauen Campingstecker) mit 3,7 kW
- Industrie-Drehstrom-Stecker mit 43 kW

Auf Fahrzeugseite wurde vor allem der Typ-1-Stecker verbaut. Dieser wurde ursprünglich (2001) in den USA genormt und war auch in Asien weit verbreitet. Das Problem dieses Steckers bestand aber darin, dass er durch die **einphasige Konstruktion** nicht die Nutzung von **Drehstrom** ermöglicht, der in Europa weit verbreitet ist.

Als die Autoindustrie bei der anstehenden **Standardisierung zur Gleichstromladung** eine einheitliche Norm forderte (immerhin sind damit höhere Ladeleistungen möglich), entstand schließlich **2010** der **CHAdeMO-Stecker**, der in Japan entwickelt wurde. Der in Nordamerika entwickelte **Typ-1-Stecker** und der in Europa entwickelte **Typ-2-Stecker** wurden im Zuge der Etablierung eines Standards für Gleichstrom fahrzeugseitig **mit zwei zusätzlichen Hochstromkontakten** ergänzt. Beide wurden 2011 zur Normung nach IEC 62196-3 eingereicht.

Vor allem deutsche Autohersteller fokussierten sich auf das CCS-2-System mit dem Ziel, in ganz Europa ein einheitliches Laden mit verschiedenen Leistungsstufen zu ermöglichen und sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichspannung laden zu können.

Die **ersten Elektrofahrzeuge mit CCS kamen 2013 auf den Markt**, allerdings war das System aufpreispflichtig. Die erste CSS-Ladestation von BMW ging im Juni 2013 in München ans Netz.

**2016** trat die **Ladesäulenverordnung** in Kraft, in der der **Combo-2-Standard für alle neu zu errichtende Gleichstrom-Ladestationen** vorgeschrieben wurde.

Im gleichen Jahr wurde ein neues CCS-Schnellladesystem vorgestellt, das eine Leistung von bis zu 350 kW bietet. Das ermöglicht Fahrzeugen mit einer darauf abgestimmten Batterie die Ladung auf 80 Prozent binnen 15 Minuten.

**Bildnachweis:**  
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[© svetolk – stock.adobe.com](https://stock.adobe.com/de/images/ccs-electric-vehicle-plugs-combined-charging-system-for-electro-and-hybrid-car-charge-vector-illustration-of-charging-inlets-for-phev/431767894?asset_id=431767894)  
[© Shinpanu – stock.adobe.com](https://stock.adobe.com/de/images/the-difference-ev-charging-connector-type-1-type-2/450486915?asset_id=450486915)  
[© Longfin Media – stock.adobe.com](https://stock.adobe.com/de/images/female-hand-holding-fast-charging-socket-type-2-combined-charging-system-combo-2-connector-plug-for-electric-vehicles-at-ev-car-charging-station/495925648?asset_id=495925648)

[Zum Lexikon-Eintrag](https://www.baum-bmwshop24.de/lexikon/ccs-ladesystem)